Na manhã de 15 de abril, o projeto de coprodução de produtos químicos de Aviação de Álcool de Hidrogênio Verde, investido e construído pela Ningxia Jiaze Group Co., Ltd., com um investimento total de 8 bilhões de yuan, oficialmente quebrou o parque da indústria química do Condado de Jidong, Jixi City, Heilongjiang Province.
Este projeto usa principalmente a palha de biomassa como matéria -prima para produzir etanol verde através da fermentação e sintetizar cataliticamente o combustível de aviação verde. Após a conclusão do projeto, ele pode atingir uma capacidade de produção anual de 450.000 toneladas de metanol verde, 150.000 toneladas de etanol verde e 120.000 toneladas de combustível de aviação verde. Espera -se gerar um valor de produção anual de aproximadamente 600 milhões de dólares americanos (4,38 bilhões de RMB), pagar impostos de mais de 300 milhões de yuans, criar 800 novos empregos diretos e 2.000 empregos indiretos e consumir efetivamente resíduos agrícolas e florestais. Dirija o desenvolvimento profundo da indústria química verde fina em Jixi City.
A utilização da biomassa como fonte de carbono, juntamente com a eletrólise fotovoltaica da água para produzir "hidrogênio verde", e a síntese catalítica de combustível de aviação verde e metanol verde tornou-se hotspots atuais em pesquisas e desenvolvimento de tecnologia verde e de baixo carbono e instruções emergentes nas indústrias de energia e produtos químicos.
Prevê-se que, até 2050, espera-se que o combustível de aviação sustentável (SAF) contribua até 65% do caminho de emissões de carbono líquido de zero na indústria da aviação. Devido ao fato de que a bateria química e as tecnologias de células a combustível de hidrogênio ainda não estão maduras no momento e não podem corresponder a combustíveis fósseis em termos de densidade de energia, o desenvolvimento da SAF é a maneira mais importante para a transformação de carbono zero da aviação.
O SAF é dividido em biocombustíveis e combustíveis não biornoscíveis. Comparado com o querosene da aviação tradicional à base de petróleo, as emissões de gases de efeito estufa de combustíveis não biorrenowáveis podem ser reduzidos em 65% a 85%. A principal energia e as matérias-primas do combustível de aviação não biossintética são eletricidade renovável (energia eólica, energia fotovoltaica), água eletrolisada para produzir hidrogênio verde e síntese de dióxido de carbono, por isso também é chamado de combustíveis eletrônicos.
A lacuna global da SAF é relativamente grande e a proporção atual de uso é inferior a 0,01%. A International Air Transport Association (IATA) prevê que, até 2025, a SAF substituirá 1% a 2% do combustível de aviação, por uma demanda de aproximadamente 6,3 milhões de toneladas. A demanda por SAF atingirá 358 milhões de toneladas em 2050. A enorme demanda global e a severa escassez de capacidade de produção criarão um novo mercado de Oceano Azul para Saf.
